大众ID.4是大众生产的一款电动SUV车型，于2020年9月24日发布。

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。

  电动汽车大多数都是以自动挡为主，从车型的构造上来说，纯电动汽车是以三电为车辆的动力产生来源，在动力上是没有变速箱，而根据纯电动汽车的工作原理来看，纯电动汽车是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

  上汽大众ID.4X充电时间方面，根据官方信息数据显示，快充直流充电通过380V直流电给电池充电0-80%需40分钟，30%-80%需30分钟。交流充电采用7.2kW的输出功率，55kWh和85kWh电池使用交流电充满需8和12小时。上汽大众ID.4X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量，官方提供的信息数据显示根据电池及动力系统的不同，NED(续航能力分别为ID.4Xpure364km/ID.4Xpure+/pro555km/1D.4Xprime472km。具体信息以最终上市为准。电池部分，实拍车型匹配了一块来自的宁德时代的三元锂电池，常温环境下可实现555km纯电续航(NEDC标准)。

  续航里程是250英里。测试条件:测试环节包含有条理地加速遵循特定路线、开启巡航控制、将空调设定在自动模式，温度22度。若遇到堵车或者非一般的情况，将中止测试，稍后再来测试，测试全都按照规程进行，除此之外，还将确保每0台车启动前都满电情况，并记录单次循环用电功率数值。与特斯拉modelY比较:特斯拉ModelY长续航版本，这款车采用80.5kwh电池组，全轮驱动。在美国EPA环境保护署测的数据为326英里，特斯拉modelY口在摄氏24度环境中测试，开启制冷制热空调，而大众ID4在摄氏5度环境中测试，需要开启制热空调，低温对于电池的影响以及开启空调对电电机消耗的影响，所以，两者续航基本一致。

  大众ID.4X续航能力为555KM-607KM。2022年DI.4X在售的车型共有5款，其中ID.4X2022款纯净版，纯电续航能力为425KM；纯净长续航版续航里程是607KM；智享长续航版为607KM；极智长续航版为607KM；劲能四驱版555KM。日常行驶中如果想了解大众ID.4X当前的续航历程，可以在中控屏幕中查看。点击屏幕最上方的大众标志，然后在弹出窗口的最下面就能够正常的看到车辆的行驶里程数。续航能力与电动汽车的三电系统（电池、电驱、电控）是直接相关。电池系统：动力电池的容量，直接决定了续航里程的长短。另外，电池系统的温度过高或者过低，也会影响到续航。在相同的电池容量下，越稳定的电池温度越能保证续航里程。电驱动系统，主要包含驱动电机、控制器、逆变器和减速器等。它的效率依据输入功率和输出功率的比值来确定的。当电池容量确定后，在相同的电压下，输出能量的高低就由驱动系统的效率来决定的，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率，来达到优化能耗、提高续航能力的目的。整车控制管理系统：主要是指协调电池、驱动系统和底盘刹车能量回收的关系。在频繁加速、减速的工况下，能够准确的通过电池的状态、刹车需求来动态调整能量回收（制动能量回收）的比例，来提升能量利用效率。除此以外，电动汽车的制动能量回收策略，将会直接增加车辆的续驶里程。

  大众gti是大众系列车型中的高性能版本，以大众旗下高尔夫2019款2.0TSIGTL国V为例：这款车的制造商为一汽大众，级别为紧凑型车，能源类型为汽油，上限功率为162kw，最大扭矩为350nm。这款车的长宽高分别为4269mm、1799mm、1469mm，轴距为2631mm，车身类型为5门5座两厢车，变速箱为7挡双离合，最高车速每小时为240千米，驱动方式为前置前驱。

  大众5053是行车电脑连接的通用程序，能够最终靠专用接口与电脑连接，可以改设置、查故障等。大众旗下汽车品牌有：迈腾、辉昂、途安L、威然、途安。以迈腾为例：迈腾是一款中型车，该车发动机为1.4TL4，进气形式为涡轮增压，最大马力为150ps。这款车的长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为7挡双离合，最高车速每小时为208千米。

  dasauto是大众前任CEO马丁文德恩所制定的，这个标语翻译成英文中就是“TheCAr”，意思是大众是汽车的代表。大众汽车是一家总部在德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利和布加迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN共8个品牌。朗逸是由上海大众生产的一款轿车，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。该搭载1.4L涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，最高车速可达200千米每小时，车身长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm。

  大众230TSI是指该车型配备的发动机是最大扭矩为230牛米的TSI发动机。大众汽车品牌将其发动机扭矩值划分为若干个“扭矩类别”，例如180、230、280、330和380牛米。汽车尾部标识体系通过“以牛米为单位的扭矩类别标记值”加“发动机技术类型”的形式，在搭载了TSI和TDI发动机的大众车型乘用品牌和轻型商用汽车右后车尾呈现。大众汽车是一家总部在德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，旗下车型有途锐、途观、途观L、途昂。

  大众tsi指的是双增压和分层直喷技术的综合运用，双增压指的是涡轮增压器加上机械增压器，tsi的特点是：涡轮介入后发动机进气效率增加，发动机发挥出来的功率越大，机械增压弥补涡轮增压延时的不足。大众旗下车型有：polo、朗逸、高尔夫、宝来、速腾、捷达、帕萨特，以大众帕萨特为例，车身尺寸是：长4933mm、宽1836mm、高1469mm，轴距为2871mm，油箱容积为68.5l。

  大众的330tsi中330表示这辆车最大扭矩是330Nm，tsi表示这是一辆涡轮增压的燃油直喷发动机。这款发动机由德国大众制造，是一款小排量的增压发动机，发动机的工作效率比较高，让发动机的燃油效率更加高，动力也变得强劲，这款发动机在很多大众车型中使用，比如高尔夫，速腾等车型。以速腾为例，其长宽高分别为4644mm、1778mm、1482mm，轴距为2651mm。该车配置具有ASR牵引力控制管理系统、EDL电子差速器、MASR发动机力矩控制管理系统、ESP车辆动态稳定系统等安全配置。

  大众tcross指的是大众途铠，定位于小型SUV，采用前置前驱的驱动方式。大众途铠在售的车型只有2019款，全部符合国六排放标准。2019款大众途铠的长宽高分别为4218mm、1760mm、1589mm，轴距为2651mm。动力方面，大众途铠提供1.5L自然吸气及1.4T涡轮增压发动机两种选择，其中1.4T车型上限功率110kW，最大扭矩250Nm，搭配DSG七速变速箱；1.5L车型上限功率83kW，配合Tiptronic六速手自一体变速箱。

  set就是汽车的车速调控开关，作用就能存储汽车此时此刻的车速，还可以自动的保持这个车速。当不需要速度控制的时候，只要车主踩下制动踏板，就会停止。大众汽车是一家总部在德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。大众的SUV大概能分为三种：上汽大众旗下的SUV、一汽大众旗下的SUV以及大众进口的SUV。一直以来大众在中国市场的知名度都是很高的，从1985年进入中国市场至今，已经有了30多年的发展，从最早被人熟知的桑塔纳到后来的朗逸、迈腾、速腾、帕萨特、途观等车型，大众以先入为主的姿态，长时间占据中国汽车市场的前几位。接触过大众的车友也都比较了解到，大众这款汽车的手感和驾驶感是非常棒的，并且大众汽车的屏幕分辨度、系统反应速度都是非常令人满意的。车主能够准确的通过自己喜好和汽车的外观、配置等方面做选择。

  大众R-line是用来改装汽车的一些套件，主要用来改装车子的局部外观和内饰；R-line车型有些会加上前进气口、后扰流，或者前脸的尺寸会加大等，但内饰的布置不发生明显的变化。内饰的变化主要是一些细节方面增加有“Rline”这个标识，使其看起来更高级，但动力方面、底盘高低等保持不变。其实Rline车型就是将大众普通车型改装，并且是由大众汽车原厂改装，性价比和质量高。Rline也作为车型供消费者多一个选择。大众将Rline车型作为其独特车型的一个代表，不但使旗下汽车品牌增添了魅力，而且借助这个车型提高了公司的知名度，这也是一个不错的宣传手段。要数最出名的Rline车型应该就是大众的高尔夫Rline，其次还有途岳Rline、途观LRline。

  “trip”指的是车辆的“小计里程”，主要是给车辆记录每次行驶的总里程，若需要将其重置，则可以直接长按“trip”按键就可以将本次出行的小计里程清理。其实，很多汽车制造商在设计车辆的时候，给车辆安装了“trip”按键之后还会安装一个“reset”，“reset”的基本功能是对总里程和小计里程进行切换；若车辆上面没有“reset”按键，则表明该车系的“trip”按键包含了“reset”按键的功能，若需要切换里程数的时候，能够最终靠trip”按键来实现。

  TSI这种标记是大众汽车特有的。以前的大众，TSI标红。只有字母I是红色，表示车辆搭载的是1.4T发动机；只有SI是红色，表示车辆搭载的是1.8T发动机；TSI三个字母全是红色，表示车辆搭载的是2.0T发动机。现在的大众，车尾的TSI全部是白色的，TSI前面跟着数字，数字表示车辆的扭矩。由于不同车型的扭矩调校都不完全一样，为了将等级区分的更清楚，大众将汽车发动机的扭矩值划分为若干个“扭矩等级”，间隔差值为50N·m。每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。也就是说，车尾的数字不代表车辆的实际扭矩，代表的是该车的“扭矩等级”。举个例子：扭矩在200~250N·m的发动机，标记值为230。国外的TSI，指的是双增压，缸内分层直喷技术。国内的TSI是版本，并不是真正意义的TSI技术。由于篇幅限制这里不再详细的介绍，有兴趣的朋友能自行去网上查阅资料。

  大众旗下的gte车型都是插电混动汽车。插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车与普通的混动汽车是不同的。插电混动汽车是能够正常的使用外部电源给动力电池充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程更长，并且燃油经济性也是更好的。普通的混动汽车是没办法使用外部电源给动力电池充电的。插电混动汽车与纯电动汽车一样，都属于新能源汽车。大众旗下有很多插电混动汽车，并且除了大众之外，还有很多车企都推出了插电混动汽车，这种汽车属于新能源汽车，插电混动汽车与纯电动汽车一样，都是能够正常的使用绿色车牌的。并且购买插电混动汽车也是不需要缴纳购置税的。所以，有很多消费的人都在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。插电混动汽车最大的优势是续航里程比纯电动汽车更长，并且燃油经济性也要比纯汽油车更好。大部分插电混动车型在市区内的百公里油耗都在5升左右，这个油耗表现是非常出色的。插电混动汽车是汽车从纯电动到纯汽油的完美过渡，这种汽车是未来很长一段时间内的发展趋势。

  应该是epc，这是电子节气门的意思，如果仪表盘上的这个灯亮了，那就代表节气门出现了故障。大部分汽车都在使用电子节气门，这个部件是用来控制进入发动机的空气量的。当我们踩下油门踏板后，不是直接控制喷油量的，而是直接控制节气门的开度。踩下油门踏板后，节气门开度会变大，这样进入发动机里面的空气量会增加。进入发动机里面的空气量增加后，ecu会命令喷油系统增加喷油量，只有这样发动机的转速才会升高。电子节气门与油门踏板之间是没有一点物理连接的，电子节气门受到ecu的控制。有些比较老的汽车会使用拉线节气门，这种节气门是通过一根钢线与油门踏板连接在一起的。拉线节气门是不受ecu控制的。如今的汽车就没有使用拉线节气门的了。但是拉线节气门有一个电子节气门比不上的优点，那就是反应速度快。采用拉线节气门的汽车是没有延迟的，油门踏板踩下多少就有多少。若使用电子节气门，踩下油门踏板后，信号会传给ecu，ecu经过处理后会控制节气门，这样是有一定延迟的。

  大众tcross指的是大众途铠，定位于小型SUV，采用前置前驱的驱动方式。大众途铠在售的车型只有2019款，在2019年4月上市，全部符合国六排放标准，售价在10.38万到13.58万之间。2019款大众途铠的长、宽、高分别为4218mm、1760mm、1589mm，轴距为2651mm。一、配置：1、前后悬架：2019款大众途铠的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力。2、安全配置：主/副驾驶位安全气囊、ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测装置、安全带未系提示。3、辅助配置：定速巡航、运动模式切换、发动机启停技术、上坡辅助、车顶行李架、发动机电子防盗、车窗防夹手功能、车窗一键升降功能。二、动力：2019款大众途铠搭载1.5L和1.4T版本发动机，匹配的变速箱分别是6档手自一体变速箱和7档双离合变速箱。1.5L版本发动机的最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为145牛/米，最高车速为185千米/小时，百公里加速时间为14秒，工信部公布的百公里综合油耗为5.8L。1.4T版本发动机的最大输出功率为110千瓦，最大扭矩为250牛/米，最高车速为190千米/小时，百公里加速时间为9秒，工信部公布的百公里综合油耗为5.7L。

  ops是大众的停车辅助系统，这个系统在停车时可以在中控屏幕上显示车身周围哪个位置有障碍物。ops就属于一般的停车辅助系统，很多车都有停车辅助系统，例如最常见的倒车影像和倒车雷达，这就属于停车辅助系统。很多车都配有停车辅助系统，这对于一些驾驶技术不太娴熟的驾驶员来说是非常好的。ops是虚拟泊车，这种系统能在中控屏幕上显示出图像，这个图像上面有块状区域，这些块状区域就能表示出车子与障碍物的距离。在平时开车时，也不要过分依赖这些辅助系统，还是要多练习提升个人的驾驶技术。在停车时，需要经常看左右两边的后视镜，这样做才能够看到后轮与停车线的距离，并且还能看到车尾与障碍物的距离。有很多高端汽车配备了自动泊车系统，这种系统在检测到车位后就能自动将车开进车位。自动泊车系统已经很成熟了，大部分车位都是可以开进去的。早期的自动泊车系统还需要驾驶员控制刹车和油门，但是最新的自动泊车系统已经不需要驾驶员控制刹车和油门了，驾驶员只需要切换挡位就可以了。

  OpticalParkingSystem简称OPS，是汽车的可视驻车系统，俗称驻车辅助系统，是驻车雷达的功能扩展。可视驻车系统，工作原理是，将驻车雷达的超声波传感器所接收障碍物发射回来的超声波信号做多元化的分析、处理和计算，计算出障碍物在于与之间的距离，然后分析出障碍物相对于汽车的方位，然后用非常直观的动画模拟图像，在汽车导航显示屏上显示出来，更直观的表现汽车与障碍物之间的距离，驾驶人就能用最少的时间、最小的风险，安全的进行停车工作，即便是在非常狭小的空间里挪动车辆，也能轻而易举的移动汽车，避免汽车发生剐蹭。可视驻车系统的颜色代表障碍物与汽车尾部的距离，绿线表示障碍物与汽车尾部的距离较大，黄线cm，红线cm，倒车时越接近红线说明距离越近。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。