低速四驱的部分介绍：低速四驱：低速四驱更适应极度糟糕的越野路况，如沙土松软的路面、攀爬陡坡。注意低速四驱模式下不要开太长时间。H4和L4分别代表了High4和Low4，也就是高速四驱和低速四驱的选择。

  L4标识的SUV：该比较擅长越野的车型，L4就是激活了低速扭矩放大功能。4H，车子爬坡也会更容易。泥地行驶也是如此，泥地其实大部分情况不适合使用高扭矩输出的4L。

  四驱模式是通过调整档位设置进行转向，时四驱是通过驾驶者根据路面情况的不同接通或者断开分动器来改变两轮驱动或者四轮驱动的模式，通常分时四驱是指利用前轮或者后轮的四轮驱动来行驶在积雪路面上行驶时会自动切换为四轮驱动行驶。

  分动器通过向没有驱动的两个车轮传递动力，提高汽车的转速，使汽车可以更平稳更顺畅的运行

  4L不是高速四驱，而是低速四驱；4H是高速四轮驱动。低速四轮驱动分动箱内齿大，可放大扭矩、减速增动力，适用于非常恶劣的路况。高速四轮驱动分动箱内齿比较小，能以比较高的速度行驶，但动力没办法保证，适合一般轻度越野条件。高端SUV现在是全时四驱。但往往是兼职的4wd的车和硬派越野车有低速4x4s，也就是说在高速4x4s和低速4x4s之间切换。这里需要明确的是，这里高速四驱4H和全时四驱4H是有区别的。兼职4wd中的4h不能在干铺路面上行驶，只能在容易打滑的非铺路面上行驶，往往不能急转弯，比如Jimny中的4H。除了三菱的超选四驱，超选四驱的4H基本相当于全时四驱，可以在任何路面高速行驶。三菱超选四驱的4HL对应兼职4wd的4H。带有L4标志的SUV是一种低速扭矩放大分动箱的越野车。L4激活低速扭矩放大功能，像丰田普拉多。L4激活后，扭矩可放大2.566倍，在高扭矩爬坡时非常有用。

  低速四驱时速一般不可以超过40公里每小时。低速四驱的部分介绍：低速四驱：低速四驱更适应极度糟糕的越野路况，如沙土松软的路面、攀爬陡坡。注意低速四驱模式下不要开太长时间。H4和L4分别代表了High4和Low4，也就是高速四驱和低速四驱的选择。L4标识的SUV：该比较擅长越野的车型，L4就是激活了低速扭矩放大功能。4H，车子爬坡也会更容易。泥地行驶也是如此，泥地其实大部分情况不适合使用高扭矩输出的4L。四驱模式是通过调整档位设置进行转向，时四驱是通过驾驶者根据路面情况的不同接通或者断开分动器来改变两轮驱动或者四轮驱动的模式，通常分时四驱是指利用前轮或者后轮的四轮驱动来行驶在积雪路面上行驶时会自动切换为四轮驱动行驶。分动器通过向没有驱动的两个车轮传递动力，提高汽车的转速，使汽车可以更平稳更顺畅的运行

  4h是高速四驱，4h4l是带有四驱车辆上的两种模式。4h是四驱高速模式，而4l是四驱低速模式，两种驱动模式在控制传动方面有一定的区别，并且使用场合也不一样，根据地形合理规划利用四驱模式，不但能提高车辆通过性，还能降低一部分油耗。4h4l模式的使用场合：1、湿滑路面：如果通过雪地或者湿滑路面，使用4h模式很适合，这样在保证一定的驱动轮同时避免驱动力过大导致车轮打滑的情况。2、爬坡：4l由于驱动力很大，遇到爬坡道路或者越野时能够正常的使用4l模式，这样能使车辆动力最大化。3、高速：高速四驱并不适合在高速上行驶，对于分时四驱的车辆来说，干燥铺装路面不适合使用4h和4l模式，只能选择2h模式。

  低速四驱和高速四驱的不同之处在于汽车的传动比变了。低速四驱扭矩更大，更适合爬坡路段。高速四驱可以让车轮及时获得更好的抓地力。只有分时的四驱有高速四驱和低速四驱，而分时的四驱是通过分动箱将动力分配给四驱，能够最终靠四驱挡位或电子按钮在2H、4H、4L之间切换。2H指两驱，4H指高速四驱，4L指低速四驱。与4L模式相比，4H模式的适合使用的范围更广。采用高速四驱会让汽车在行驶过程中更加平稳，让汽车的动力输出更加平顺。使用4L模式会放大发动机的扭矩，发动机会输出高扭矩，所以4L适合汽车在陡坡上爬坡，4H高速四驱并不用于高速公路的高速行驶。越野车和普通SUV的不同之处在于SUV没有低速四驱，SUV在低速行驶时不能获得更大的扭矩或动力。由于汽车的左右轮需要产生差速，所以四驱汽车的前后也会产生轴差速。

  手动挡4档能开到40码。以下是相关介绍：手动挡挡位和速度匹配的介绍：1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。2挡：低速前进或者爬陡坡时使用，3挡：一般时速在20公里至40公里时使用，4挡：时速40-60千米每小时时都能够正常的使用该挡位。汽车行驶速度规定：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不允许超出每小时120公里，最低车速不能低于每小时60公里。在高速上行驶的小型载客汽车最高车速不允许超出每小时120公里，其他机动车不允许超出每小时100公里，摩托车不允许超出每小时80公里。

  低速四驱在车辆需要大扭矩的情况下使用，车辆需要大扭矩的情况包括：高强度越野、极限爬坡、脱困等。另外路面特别崎岖，四轮附着力差异较大时（比如四只车轮不能同时着地）也要使用低速四驱。低速四驱的特点是用小齿轮套大齿轮，这样从而让发动机有更大的扭距输出。根据车型的不同，扭矩放大的程度也不同，通常能放大2.4倍到2.5倍。如果是下雪天或者有泥地的情况就不可以使用低速四驱模式，因为这种大扭矩很容易让车陷进去。

  一般把低于30时速称之为低速。低速，又称为低速档，是自动挡车型中经常配备的一种挡位，位于排挡操作台的最下方标记为“L”或“1”，其实质都是变速箱中的1挡。在积水路面或限速路面或冰雪路面，挂低速档行驶通过的驾驶行为，就称之为低速行驶。文明行车：驾驶人员在行车中，必须严格遵守法律、法规，从始至终坚持文明驾驶、礼让行车。一个合格的驾驶员，不仅表现在技术的娴熟.上，更重要的是应该拥有非常良好的驾驶作风、行为习惯和道德修养，做到安全驾驶、文明驾驶。遵守交通法规：讲究交通公德和职业道德,文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规，服从交通民警指挥。驾车行经人行横道、电、汽车站或车多、人多的繁华街道要减速或停车避让。

  长城炮低速四驱最快能跑40迈。以下是最高时速相关联的内容的介绍：最高时速测试：最高时速在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按中国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。限制最高时速：最高时速不同于理论最高车速(指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩，仅限于理论)。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为保护发动机或者为符合交通法规，常常会通过技术方法(如电子限速功能)限制车辆的最高车速。

  4l是低速四驱，分动箱内齿比较大，能将扭矩放大，速度减慢动力增加。适合非常恶劣的路况。高速四驱模式是4h模式，4l是低速四驱模式。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。这三种四驱系统的结构不同，功能也是不一样。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中从始至终保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不可以依据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外的轮胎。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式分时四驱（Part-Time-4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

  车最快一般的最高速度在180码上下。最高车速是指汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。以下是影响汽车的最高速度因素：发动机上限功率：发动机的上限功率是决定汽车最高速度的决定性因素。当发动机输出上限功率并且汽车以恒定速度行驶时，此时的汽车速度就是最高车速。汽车高速行驶时所受到的空气阻力：汽车高速行驶时，对汽车影响最大的就是空气阻力。当汽车以最高速度行驶时，就是驱动力与汽车受到的以空气阻力为主的行驶总阻力达到平衡的时刻。如果最大功率一定，那么空气阻力越小，汽车的最高速度越高。汽车传动系的总传动比：很多大货车发动机功率很大，但是最高车速并不高；而一些小轿车功率比它要低得多，最高车速却很高。这还在于大货车传动比大，车轮的转速不高；而轿车传动比小，车轮转速较高。

  4h是高速四驱。4h4l是带有四驱车辆上的两种模式。4h是四驱高速模式，而4l是四驱低速模式，两种驱动模式在控制传动方面有一定的区别，并且使用场合也不一样，根据地形合理规划利用四驱模式，不但能提高车辆通过性，还能降低一部分油耗。4h4l模式的使用场合：1、湿滑路面：如果通过雪地或者湿滑路面，使用4h模式很适合，这样在保证一定的驱动轮同时避免驱动力过大导致车轮打滑的情况。2、爬坡：4l由于驱动力很大，遇到爬坡道路或者越野时能够正常的使用4l模式，这样能使车辆动力最大化。3、高速：高速四驱并不适合在高速上行驶，对于分时四驱的车辆来说，干燥铺装路面不适合使用4h和4l模式，只能选择2h模式。

  c1驾驶证没有最高年龄限制，年满70周岁的要每年提交健康体检合格表，只要健康合格的一直可以驾驶C1类机动车。驾照年龄限制如下：1、年龄在60周岁以上：不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车；持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的，应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证。2、年龄在70周岁以上：不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车；如果有普通三轮摩托车、普通二轮摩托车驾驶证，应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为轻便摩托车的机动车驾驶证。3、年龄在60周岁以上的机动车驾驶人：应当每年进行一次身体检查，在记分周期结束后三十日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

  牧马人启动低四驱的同时中央差速锁会自动启动，建议还是不要打方向，因为这样比较伤车。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了更好的提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分的利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车。硅油具备极高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为驼峰现象。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。

  车辆需要大扭矩的情况下，就要用低速四驱模式。车辆需要大扭矩的情况包括：高强度越野、极限爬坡、脱困等等。另外路面特别崎岖，四轮附着力差异较大时（比如四只车轮不能同时着地）也要使用低速四驱。低速四驱的特点是用小齿轮套大齿轮，这样从而让发动机有更大的扭距输出。根据车型的不同，扭矩放大的程度也是不一样的，通常能放大2.4倍到2.5倍，最高的可以到四倍左右。如果是下雪天或者有泥地的情况就不可以使用低速四驱模式了，因为这种大扭矩很容易让车陷进去。与低速四驱相对应的，是高速四驱。高速四驱适用于越野、非铺装路面、沙地、脱困等情景。另外，路面积水、积雪等容易使车轮打滑的情况，也能够正常的使用高速四驱。具体的操作，能查看车辆使用说明书，上面都会有详细的讲解。汽车四驱，也叫四轮驱动，是指汽车四个车轮都能得到驱动力。目前，四驱大体上分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

  县道限速30能开到35的：1、四十五条机动车在道路上行驶不允许超出限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不允许超出下列最高行驶速度；2、没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；3、同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

  最高车速180km\/h能开到170km\/h。最高车速是指汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。以下是影响汽车的最高速度因素：1、发动机上限功率。发动机的上限功率是决定汽车最高速度的决定性因素。当发动机输出上限功率并且汽车以恒定速度行驶时，此时的汽车速度就是最高车速；2、汽车高速行驶时所受到的空气阻力。汽车高速行驶时，对汽车影响最大的就是空气阻力。当汽车以最高速度行驶时，就是驱动力与汽车受到的以空气阻力为主的行驶总阻力达到平衡的时刻。如果最大功率一定，那么空气阻力越小，汽车的最高速度越高；3、汽车传动系的总传动比。很多大货车发动机功率很大，但是最高车速并不高；而一些小轿车功率比它要低得多，最高车速却很高。这还在于大货车传动比大，车轮的转速不高；而轿车传动比小，车轮转速较高。

  高速四驱不会放大轮上扭矩，低速四驱可以放大轮上扭矩，这样做才能够提高汽车的脱困性能和越野能力。汽车上常见的死去系统有三种，分别是全时四驱，分时四驱，适时四驱，这三种四驱系统的结构和功能是不同的。适时四驱系统的结构比较简单，成本也是比较低的，这种四驱系统经常可以在一些四驱轿车和城市suv上见到。搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时，才是四轮驱动的。全时四驱系统的结构比较复杂，成本也是比较高的，这种四驱系统经常在一些高性能轿车和豪华suv上见到。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。分时四驱系统是一种结构最复杂的四驱系统，这种四驱系统经常可以在一些硬派越野车和工程车辆上见到。分时四驱系统可以让驾驶员切换模式，搭载分时四驱系统的汽车可以切换到两驱模式，也可以切换到四驱模式。并且，大部分搭载分时四驱系统的汽车都会配备低速四驱模式，这样能大大的提升汽车的脱困能力。分时四驱系统的成本是比较高的。

  高速四驱和低速四驱之间的区别就是汽车的传动比发生了变化，高速四驱和低速四驱适用的路段是不同的。对于四驱系统了解的车主都知道，如果汽车使用的是分时四驱，会有高速四驱和低速四驱之分，分时四驱是通过分动箱来分配动力到四轮的，在驾驶汽车的过程中，能够最终靠四驱档把或电子按钮的形式在2H、4H和4L间切换。其中，2H指的是两驱，4H指的是高速四驱，4L指的是低速四驱。如果车轮是低转速，发动机在工作的过程中就需要更高的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思，作用于汽车车轮的扭矩就会更高，发动机的扭矩变大之后，汽车行驶在路况较差的路段就会有更稳定的表现，汽车的通过性能就会更好。4H能让车轮及时获得更好的抓地力，相对于4L来说，4H的用途更广泛，但是使用低速四驱之后，汽车在上坡路段或者是沙土松软的路面上行驶有更好的表现，因为发动机的扭矩更大可以克服更多的障碍。

  低速四驱和高速四驱的区别就是汽车的传动比发生了变化，低速四驱的扭矩更大，更适合爬坡路段，高速四驱能让车轮及时获得更好的抓地力。值得一提的是，只有分时四驱才由高速四驱和低速四驱，分时四驱是通过分动箱来分配动力到四轮的，能够最终靠四驱档把或电子按钮的形式在2H、4H和4L间切换，2H指的是两驱，4H指的是高速四驱，4L指的是低速四驱。相对于4L模式来说，4H模式的适合使用的范围更广，使用高速四驱会使汽车在行驶的过程中更稳定，汽车的动力输出更加流畅。使用4L模式会把发动机的扭矩放大，发动机进行高扭矩的输出，所以4L适合车子陡坡攀爬，值得一提的是，高速四驱4H不是用于高速公路上高速行驶的四驱。越野车和普通SUV的区别就是，SUV没有低速四驱，SUV在低速的状态下行驶不可能获得更大的扭矩或动力。值得一提的是，汽车的左右轮需要产生差速，四轮驱动的车前后也会产生轴差速。

  车辆需要大扭矩的情况下，就要用低速四驱模式。车辆需要大扭矩的情况包括：高强度越野、极限爬坡、脱困等等。另外路面特别崎岖，四轮附着力差异较大时（比如四只车轮不能同时着地）也要使用低速四驱。低速四驱的特点是用小齿轮套大齿轮，这样从而让发动机有更大的扭距输出。根据车型的不同，扭矩放大的程度也是不一样的，通常能放大2.4倍到2.5倍，最高的可以到四倍左右。如果是下雪天或者有泥地的情况就不可以使用低速四驱模式了，因为这种大扭矩很容易让车陷进去。与低速四驱相对应的，是高速四驱。高速四驱适用于越野、非铺装路面、沙地、脱困等情景。另外，路面积水、积雪等容易使车轮打滑的情况，也能够正常的使用高速四驱。具体的操作，能查看车辆使用说明书，上面都会有详细的讲解。汽车四驱，也叫四轮驱动，是指汽车四个车轮都能得到驱动力。目前，四驱大体上分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。