从上一年到现在，韩系车北京现代大动作连连，将旗下重磅产品做更新换代，一度认为翻身有望，但实际总是严酷的，除伊兰特参数图片）以外，其他能打的不多。状况也的确如此，咱们以4月份销量为例，十分重视的新名图和新途胜L，一个销量992台、一个销量3806台。现在的北京现代，更像是换了个坑，持续“躺平”。

  早些年，韩系车颇受国人欢迎，北京现代一家年销量就将近百万台，顶着合资身份和超高的性价比大旗，能跟强势德系和日系品牌掰手腕。但是时过境迁，在竞赛十分剧烈的汽车商场中没能跟上节奏，一步慢导致步步慢，现在再想要找回本来的状况，太难了。难点之一便是搞不清现在的形势，以新名图为例，在B级车阵营的确价不高，但整车产品力还能称之为B级车吗？

  新名图官方定价13.38万-16.88万，车长4780mm、轴距2770mm。比照吉祥星瑞，新名图的账面数据与其说是B级车，不如将其当作A+级轿车，不过13万左右的A+级轿车显着也不够看，干式双聚散变速箱，劝退许多潜在用户。当然了，速腾也是干式双聚散，但终端价格低，新名图想要翻身，价格将是很要害的要素。

  新途胜L，北京现代将其当成“救命稻草”般车型运营，上市前预热作业很到位，抱负很饱满但实际很骨感，16.18万-20.18万的定价没能带来料想中的高销量。其实新途胜L整车实力仍是可圈可点的，外观从头找回韩系规划那个味儿，内饰相同有着当时很盛行的科技座舱，尺度加长以及动力微弱，不过全系7速干式双聚散成了不多槽点。

  产品力全新晋级的途胜L，卖16.18万贵吗？自己觉得不贵，但当时紧凑合资SUV商场，以价换量的“能手”很多，本田CRV顶在前面，现代途胜L的优势也就不那么显着了。更何况，还有很多以“PLUS”、“PRO”为后缀的国产车，官方需求调整心态，正视当时的品牌定位。后续假如价格给到位的话，韩系现代的销量有或许回暖，假如躺平不动，本年有或许就这样了。

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