，官方代号为DQ380，是一款7挡湿式双离合自动变速器，已在天津工厂大规模投产，那么这款变速器有什么特点呢？与普通干式双离合变速器相比有什么优势呢？下面爱卡来为你进行解析。

  双离合变速器是近些年的“热词儿”，就连不懂机械的妹子都知道双离合变速器是个什么东西。虽然说大众不是最先在民用领域推广双离合变速器的厂家，但是，大众无外乎应用的最为广泛，同时宣传做得也最到位。

  双离合变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，DSG（Direct Shift Gearbox）的叫法是大众的专利，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK（Porsche Doppel Kupplung），福特沃尔沃叫Powershift，各个品牌车型所搭载的双离合变速器都有自己的名称，所以要将DSG统称为双离合变速器的叫法是很LOW的事情，就如同将越野车统称为吉普（Jeep）车一样。

  双离合变速器是大众对于双离合变速器的统称，但是不同型号的变速器都有属于各自的名称，本次最新研发的变速器叫DQ380 7挡湿式双离合变速器，是在DQ500的基础上改进研发而成，那么它与普通干式双离合变速器有什么不同呢？我们还是先从大众DSG变速器的原理谈起吧。

  双离合变速器，顾名思义，它有两套离合器装置，同时，对应每套离合器还各有一套输入轴。这样相当于两台手动变速器的组合，只不过集成电子和机械液压系统替代了人脑和离合器踏板，最后通过双离合器实现换挡的无缝连接。

  讲到这些，双离合变速器具体是怎样工作的呢？我们就以大众最新的双离合变速器为例，由于大众保密工作做得好，找不到DQ380变速器的剖视图，我们就以与DQ380工作原理基本相同的DQ500变速器剖视图为例。

  如上图所示，变速器有两套离合器。其中，离合器1负责1挡、3挡、5挡和7挡，离合器2负责2挡、4挡、6挡和R挡。车辆刚刚起步时，驾驶者将挡位从P挡挂入D挡，此时，电脑默认1挡正常起步，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，而挡位2的齿轮已与输入轴2处于啮合状态，离合器2结合，离合器1分离，即变速器1挡上升至2挡，以后以此类推。升挡期间，离合器结合速度以毫秒计算，动力传递损失很少，驾驶者可以体会到普通自动挡车型无法提供的升挡平顺性。

  在手动模式下，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则先会通过另一组离合器控制的挡位进行转换，然后再挂入所需挡位。如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接挂入指定挡位。

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