关于沃尔沃S40 2.0双聚散版这款发动机的来历，咱们特别采访了产品训练讲师，他并没有给出一个显着的答案，但咱们得知，至少沃尔沃S40 2.0的发动机和同集团内的福特福克斯2.0发动机参数很像。

  这么看来这款2.0发动机咱们很了解了，并不是全新的2.0发动机。不过我以为老练且了解的2.0发动机并不是坏事，至少特性咱们心里有底，而且可靠性和后期保养本钱也会比较实惠，沃尔沃本次推出2.0版别自身便是冲着性价比去的，已然这样，运用集团内现成的2.0发动机我却是挺支撑的。

  双聚散器的长处我信任咱们咱们都心里很理解，那便是1/3/5挡位和2/4/6挡位选用两套挡位操控组织，当挂入1挡之后，其实2挡也现已结合上，1挡升2挡也仅仅是两个聚散器之间的快速切换（换挡速度不高于0.2秒），不会存在长期的换挡推迟和抑扬，极大的提升了变速箱传动的功率（和手动挡变速箱功率相同，乃至更高），关于动力传输更直接，而且愈加经济。

  沃尔沃的双聚散器在坚持双聚散器的优势上又进行了必定的改善：选用湿式聚散器、最高接受450Nm峰值扭矩、针对用户日常运用习气进行调校。

  1.湿式聚散器片让沃尔沃的双聚散器相对其他公司的产品愈加的温柔软经用，变速箱油至少需求20万公里才要换掉一次，一起由于湿式聚散器的运用，聚散器片的磨损大幅度的下降，而且由于减低了干式双聚散器硬碰硬带来的抑扬感，湿式双聚散器最高可接受450Nm的峰值扭矩，也便是说沃尔沃全系车型都可以装备这款双聚散器变速箱。

  2.针对用户方面，沃尔沃把这款双聚散器的运用难易度和操作感触调整的和一般主动变速箱彻底相同，其他双聚散器车抬起刹车后并不会像主动挡车相同自己往前溜，沃尔沃为了让用户不必花时间习惯这些，主动加入了松刹车往前溜的特性，而且为了复原主动挡车上坡时分松刹车不会往后溜车的特色，沃尔沃特意用刹车体系来完结这些，总归便是在下降变速箱运用难度方面下了不少的心思。